新华网北京5月27日电（钱春弦）发展国际航空不仅必须繁盛的空中航线网络，也必须一个便利高效的地面综合交通体系，以使空地货运流畅，提升航空上下班效率。南航集团副总经理韩文败在2017年中国民航发展论坛上说道，建设国际航空枢纽，是打造出大型网络型航空公司，提升国际竞争力的关键措施和必然选择。作为中国和亚洲规模仅次于的航空公司，南航明确提出“建设国际化规模网络型航空公司”的战略目标，与广州白云机场密切合作，探寻出有一条具备南航特色的枢纽建设道路。

目前南航已沦为中澳航空市场仅次于承运人，广州白云机场也沦为中国至澳洲的第一门户枢纽。2012年，南航将澳洲货运的成功经验不断扩大到整个广州枢纽，月发售了“广州之路”：即利用第六航权，把南航至欧洲和澳洲的航线网络，通过广州这个节点有效地连接起来，在欧洲和澳洲之间架起了一座空中桥梁。据介绍，2014年以来，南航不断丰富“广州之路”的外延和内涵，以广州白云机场为相结合，逐步研发了牵涉到澳洲、欧洲、北美、日韩、东南亚、南亚等42个改向的337个国际货运产品，将澳洲货运的经验顺利读取整个广州枢纽网络。

“广州之路”沦为承托南航国际化战略的核心力量。广州枢纽国际货运客流量快速增长了8倍，2016年超过375万。

第六航权旅客人数从2009年的1.8万减少到2016年的75.1万人次，年均快速增长71%。广州国际航班货运比例从2009年的严重不足30%提高至2016年的50%以上，已超过成熟期网络型航空公司的水平。据介绍，2012年7月，南航与白云空港慢线合作，实行一票联程运输，在获取航空服务的同时，还获取珠三角城市群与白云机场之间的地面伸延服务。

之后南航不断丰富空地客货产品，渐渐构成了空巴客货、空铁客货、乘坐机三种服务产品。2016年，南航分别发售了珠三角横跨城市乘坐机产品与同城乘坐机产品。跨城乘坐机产品目前覆盖面积的城市有深圳、珠海、东莞、佛山、江门、中山6个城市，同城乘坐机产品将相继在广州、深圳等20个城市积极开展。“我们打算以航空公司为中心，渐渐统合酒店、导游、地面运输、门票等上下游要素，来设计一些产品包在，以南航产品的形式来销售。

我们的目的不是与其它伸延服务抢生意，而是更加特别强调以客户市场需求为导向设计产品和流程，希望为旅客获取更加便利、快捷的服务，助推南航航空枢纽建设和国际化转型。”他说道。

预计到2020年，南航机队规模将多达1000架，年旅客运输量将超过1.68亿人次，沦为国际上超大型航空承运人之一。为此南航将持续增大枢纽建设力度，希望打造出广州、北京“双枢纽”战略布局。

在推展白云机场转入世界前十大国际航空枢纽同时，逃跑北京新机场建设的历史机遇，减缓前进南航北京枢纽建设，扩展以北京新机场为核心，面向欧、美、西亚和东北亚的国际航线网络，构建广州和北京“双枢纽”同步，推到南航发展的新篇章。

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